汽車小知識:前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)大匯總
前驅(qū)車和后驅(qū)車的工作原理想必大家都已經(jīng)看得夠夠兒的了,小編在這里也不做過多贅述。今天呢想跟大家聊聊,它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么,讓大家在選車時(shí)不必再為這個(gè)問題而犯了選擇恐懼,可以用這篇文章作為參考。
前輪驅(qū)動(dòng)
優(yōu)點(diǎn):
增加內(nèi)部空間:前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸,所以在空間的利用上有更多的余地;
造價(jià)低、效率高:組件少而且集中,并且由于動(dòng)力傳遞直接,減少了損耗,運(yùn)轉(zhuǎn)效率高;
減輕重量:前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡單,所以能減輕不少重量。
缺點(diǎn):
操控性差:由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部,車輛后部配重較輕,后輪很容易失去抓地力,尤其是在濕滑的路面上;
轉(zhuǎn)向不足:由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能,因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題,高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯;
前橋負(fù)荷過大,影響舒適性:因?yàn)榍膀?qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,并且由于車輛前部配重較大,前輪的磨損更嚴(yán)重,加速或制動(dòng)時(shí)對前橋的負(fù)擔(dān)過重,抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯,影響乘坐的舒適性。
后輪驅(qū)動(dòng)
優(yōu)點(diǎn):
操控性好:后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作,因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷;
加速表現(xiàn)好,舒適度高:因?yàn)檐囕v汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移,后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng),有利于車輛起步、加速或爬坡,提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度;
維修簡單:簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),便于車輛的保養(yǎng)和維修;
缺點(diǎn):
成本較高,空間利用不便:后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜,生產(chǎn)成本相對較高;
牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度:后驅(qū)車在過彎時(shí),由于減速重心前移,后輪抓地力減小,很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,即一般所說的“甩尾”;
動(dòng)力損耗較大、費(fèi)油:由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪,因此對于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大,一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油。
全時(shí)四驅(qū)
優(yōu)點(diǎn):
全時(shí)四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動(dòng)方式,它可以實(shí)現(xiàn)車輛高速過彎時(shí)每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車采用,而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅(qū)動(dòng)力和過彎極限。
缺點(diǎn):
全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,成本較高,占用的空間也比較大,因此不太適合在定位較低,或者體型較小的車型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)是要消耗功率的,它的傳遞效率比兩驅(qū)要低,對于看重經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較小的車型來說,全時(shí)四驅(qū)也不太適合裝配。
分時(shí)四驅(qū)
優(yōu)點(diǎn):
分時(shí)四驅(qū)技術(shù)很成熟,結(jié)構(gòu)也比較簡單,可靠性好,加上其不用裝配中央差速鎖,成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)的模式,經(jīng)濟(jì)性更高,靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下,選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子的通過性。
缺點(diǎn):
分時(shí)四驅(qū)對于公路來說意義不大,并且對駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接,因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。
適時(shí)四驅(qū)
優(yōu)點(diǎn):
適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡單得多,不僅可以有效降低成本,還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備,這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。
缺點(diǎn):
目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí),會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷,無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸,這使它在主動(dòng)安全控制方面,沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。