聯(lián)姻已六年，吉利從沃爾沃那得到了什么？
在中國民營企業(yè)浙江吉利與瑞典品牌沃爾沃汽車牽手6年后，二者之間1 1》2的聯(lián)合效應(yīng)正逐漸獲得國際市場的一致認(rèn)可。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月7日發(fā)布的一篇報(bào)道稱，“2010年被中國吉利收購之后的沃爾沃正在東山再起。2015財(cái)年沃爾沃全球銷量首次達(dá)到50萬輛，營業(yè)利潤擴(kuò)大至上財(cái)年的3倍以上。沃爾沃正在計(jì)劃到2018年改進(jìn)全部車型，似乎已借助中國資金進(jìn)入了良性循環(huán)”。
在“輸血”盤活沃爾沃的同時(shí)，吉利也在不斷從這個(gè)有超過80年歷史的北歐品牌身上，汲取“養(yǎng)料”進(jìn)行反哺，在技術(shù)實(shí)力和品牌形象上，有了新的突破和提升。
一個(gè)很典型的例子，便是吉利在B級(jí)車市場上的表現(xiàn)。B級(jí)車市場一直是自主品牌難以立足的“價(jià)格高地”，長期以來，自主品牌轎車的平均成交價(jià)基本上集 中在10萬元甚至以下的市場空間，15萬元被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是自主品牌難以突破的價(jià)格天花板。此前，包括上汽、廣汽、北汽以及一汽等眾多自主品牌都曾推出過試圖 打破合資封鎖的B級(jí)車，但都并未能在銷量上交出一份滿意的答案，表現(xiàn)突出者最好的月銷成績也基本徘徊在千余輛左右。
去年4月9日上市的吉利博瑞(11.98萬~22.98萬元)交出了一份相對(duì)滿意的成績單。來自全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，博瑞去年全年累計(jì)銷量達(dá)到 32570輛，12月銷量超過5500輛，已經(jīng)超過日系和法系部分B級(jí)車銷量。同時(shí)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者之前從吉利汽車內(nèi)部獲悉，博瑞的主銷車型基本都 集中在17萬元左右。從某種意義上說，博瑞的表現(xiàn)是自主品牌在品牌向上的歷程中，取得的一個(gè)小突破。
博瑞的成績一定程度上來自于沃爾沃的“反哺”，這種反哺不僅限于技術(shù)支持、人員輸入，還包括品牌理念和運(yùn)作思路等方面。以外形為例，吉利博瑞與此前 吉利的產(chǎn)品相比，有了脫胎換骨的變化，而這一變化的操刀手是原由沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁、現(xiàn)吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里。雖然博瑞是一款完全自主研發(fā)的車 型，但其在安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面都較別的自主品牌有更多的關(guān)注，從博瑞開始，吉利汽車的營銷和賣點(diǎn)顯得更加的突出，而“安全”和“智能”已經(jīng)開 始逐漸成為它的一個(gè)標(biāo)簽。對(duì)比沃爾沃，安全一直是沃爾沃所最突出的賣點(diǎn)，而在汽車智能化方面，沃爾沃也一直處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。
吉利集團(tuán)董事長李書福在2015年的全球汽車論壇上表示：收購沃爾沃確實(shí)讓吉利得到了更好的技術(shù)。2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車安全技術(shù)與車內(nèi) 空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議，這然吉利在上述兩個(gè)方面獲得進(jìn)步和提升。隨后，吉利和沃爾沃展開了在汽車平臺(tái)化架構(gòu)上的合作。2013年9月，與沃爾沃在瑞典哥德 堡聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心，共同打造緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)(CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊)。對(duì)于雙方來說，這個(gè)投資總額已經(jīng)達(dá)到200億元左右的CMA平臺(tái)都是一 個(gè)非常重要的基礎(chǔ)性平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)，雙方可以再進(jìn)一步的進(jìn)行深度研發(fā)，衍生出系列產(chǎn)品。
有了這個(gè)基礎(chǔ)性的平臺(tái)，無論是在車型推出的時(shí)間還是成本上，對(duì)于雙方來說都有一定程度的節(jié)省。而對(duì)于吉利來說，在記者看來，更重要的是，可以在一定 程度上提升吉利的研發(fā)能力。據(jù)了解，這個(gè)平臺(tái)是和雙方聯(lián)手研發(fā)，在這一過程中，包括沃爾沃的很多理念和技術(shù)，其實(shí)是可以為吉利所學(xué)習(xí)的。
另外，在動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)以及零部件協(xié)同上，沃爾沃也給予了吉利以支持。據(jù)吉利動(dòng)力總成研究院副院長趙福成介紹，博瑞身上搭載的18TD發(fā)動(dòng)機(jī)， 也是即將要上市的SUV吉利博越身上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，在開發(fā)過程中就得到沃爾沃的支持，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的有61%的零部件是由國際一流供應(yīng)商提供，同時(shí)，這臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)共用供應(yīng)商的占比達(dá)到50%。
據(jù)記者了解，即將要上市的博越身上搭載的系列安全主被動(dòng)安全系統(tǒng)，不僅出自一流的供應(yīng)商，而且有部分是最新的版本。如博越身上的AB12安全氣囊電 控單元，是博世全球開發(fā)的最新一代點(diǎn)電控單元;全新一代中距離雷達(dá)支持的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng);緊湊型的多功能攝像頭也是博世首次在 量產(chǎn)車上使用，眾多技術(shù)特別針對(duì)中國路況及駕駛習(xí)慣進(jìn)行了軟件的開發(fā)與調(diào)校。而這些安全系統(tǒng)也正在被或者即將被用在沃爾沃的中高級(jí)車型之上。
一位長期關(guān)注吉利和沃爾沃汽車的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“與沃爾沃的合作讓吉利在配套體系的建立和梳理上也獲得受益”，在此之前，很多主流供應(yīng)商并不愿意將最先進(jìn)的設(shè)備和零部件首先供應(yīng)給自主品牌。
吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，沃爾沃在一定程度上為吉利的技術(shù)提供了背書，包括這幾年吉利在歐洲建立的研發(fā)中心和造型中心(在全球有三個(gè)研發(fā)中心、四個(gè)造型中心)，這些對(duì)吉利整體技術(shù)提升的帶動(dòng)都非常大。
與6年前吉利剛剛宣布收購沃爾沃時(shí)更多的遭到業(yè)內(nèi)的觀望和質(zhì)疑不同，眼下，越來越多的人意識(shí)到李書福在收購沃爾沃這件事上具有的眼光和魄力。18億 美元的收購資金以及后續(xù)的投入不僅讓沃爾沃重新煥發(fā)了生機(jī)，也為吉利這個(gè)此前處于“升級(jí)”困境中的自主品牌提供了持續(xù)的向上的動(dòng)力。
相對(duì)于博瑞，博越能否成功對(duì)于吉利也十分關(guān)鍵。與其余自主品牌不同的是，在去年幾乎所有的自主品牌市場增量都來自于SUV的大背景下，吉利在這一細(xì) 分市場的表現(xiàn)很是不溫不火，銷量在整體銷量中占比僅為10%左右，而其余品牌suv可以占品牌銷量的70%甚至是90%。如果說其余自主品牌是在單一依賴 SUV以“跛足”的姿態(tài)前行，其實(shí)吉利也差不多，只不過，另外那只不能支撐的腳是SUV。
在幾乎所有的SUV都能在市場上大獲成功的背景下，吉利的這塊短板也十分明顯。林杰希望博越以及即將在二季度上市的帝豪GS一起，快速補(bǔ)齊短板。 “博越一定要走量�！绷纸苷f。因此，在定價(jià)上，吉利將再次對(duì)這款車啟動(dòng)“全民定價(jià)”，希望以更加能打動(dòng)消費(fèi)者的價(jià)格進(jìn)入市場。按照林杰的規(guī)劃，未來SUV 將在吉利的整體銷量中占比35%。
如果產(chǎn)品上能做到平衡，從沃爾沃身上汲取的“養(yǎng)分”能夠持續(xù)給予滋養(yǎng)，那么，吉利會(huì)不會(huì)成為自主品牌率先沖出的那匹黑馬？有待觀察。